三菱饭田健治:电动车大规模商业化仍需20年
饭田健治:电动汽车有助于环保节能,汽车企业不能放弃的战场。但未来十年甚至二十年后才会大规模商业化、才可能真正实现盈利。即使那一天到来,传统能源汽车、混合动力汽车仍有相当大的需求。比如说在矿山等地区的仍需要使用传统能源车。
中国汽车消费市场强势增长,海外汽车巨头纷纷加大对中国市场的关注。作为在中国市场上最为谨慎的日系汽车企业之一,三菱汽车尤其引人关注。国产化步伐远不及其日本同行 — 丰田汽车、日产汽车、本田汽车,三菱汽车将如何在中国后发制人?三菱的武器是进口车还是国产车?
饭田健治:三菱汽车在全球有三大优势。第一,以帕杰罗、欧蓝德为代表的 SUV 第二,以伊柯丽斯( ECLIPSE 为代表的双门跑车,曾在多次比赛中获胜;第三,着眼于安全环保的电动汽车。
中国,主要有三大业务,第一,通过合资公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司,发展自动变速器、发动机等核心汽车零部件;第二,通过进口车业务,扩大三菱汽车在中国的品牌知名度,并及时将最新款的三菱汽车引进中国;第三,通过长丰汽车、东南汽车等国产车业务,慢慢发展。
饭田健治:这些企业在中国经营时间都不短。此外,中国的合资步伐和国产化速度比三菱汽车快。此前我进口车排量高于 3.0 升,消费税调整后,三菱进口汽车的售价显得较高,对销量的负面影响比较大。
其实从产品本身看,三菱汽车的优势更强一些。四轮驱动的底盘技术上开发的本田 CRV 则是轿车底盘技术上开发的动力性更强一些;第二,车体更大、车内空间更大,驾驶者和乘坐者会更舒服。
饭田健治:目前,虽然我和两家中国整车企业有合资合作关系,但暂时没有考虑国产化。合作伙伴东南三菱汽车,主攻方向为轿车;此外,另一个合作伙伴长丰汽车,需要进一步观察。虽然长丰汽车生产 SUV 但广汽集团控股后会产生什么变化,还不知道。就他新产能规划看,主要用于生产克莱斯勒的合资产品,好像没有多余的产能可供用于生产新的 SUV
还有另外的考虑,比如进口车更容易一些,尤其是那些采用最先进技术的进口车。如果将这些汽车国产化,需要开发新模具,考虑本地零部件的供应问题,这至少需要两年的时间。因此,从目前的实际情况看,会更多考虑做好进口车业务。
饭田健治:这几年三菱汽车进口车在中国增长比较明显, 2006 财年、 2007 财年、 2008 财年销量分别约为 4000 辆、 1 万辆、 1.4 万辆。按照计划, 2009 财年( 2009 年 4 月 1 日至 2010 年 3 月 31 日)将销售 1.6 万辆。今年 4 月至 9 月,进口车的销量已经超过 6000 辆。
饭田健治:应该不难,准备了一些有竞争力的新车型上市。比如今年 9 月上市的排量 3.0 升的帕杰罗,首批准备了 300 辆,车还没运至经销商店就被预订一空。其实,这是考虑到消费税提高对 3.0 升排量以上汽车销量的影响,特别推出的售价 40 万元左右;此前,受消费税提高的影响,排量 3.0 升的帕杰罗售价约 58 万元。
遵循高性价比原则,昨天推出的四款 2010 款欧蓝德 EX 劲界,配备了三菱最新开发的 3.0L 发动机和 S-AWC 超级全轮驱动系统)但价格没有提高。
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